Museum of Flight in Seattle. Музей авиации. Сиэтл.Часть 2.


Осмотрев первый выставочный зал мы прошли к другому, который был посвящен двум Мировым войнам. Этот исторический зал сотоит из двух этажей. На первом выставлены экспонаты времен II Мировой войны.

Мессершмитт BF109 (Messerschmitt) — одномоторный поршневой истребитель, стоявший на вооружении люфтваффе Luftwaffe – воздушные силы Германии и ВВС различных стран около 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика. По количеству произведённых машин (по состоянию на апрель 1945 года — 33 984 шт.) является одним из самых массовых самолётов в истории, уступая лишь штурмовику Ил-2. Истребитель Мессершмитт BF109 совершил свой первый полёт 28 мая 1935 года. В начале 1937 года, после проведения войсковых испытаний в реальных боевых условиях, Мессершмитт BF109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя люфтваффе. Боевое крещение нового самолёта произошло в небе Испании. После начала Гражданской войны в Испании, Германия направила туда группу военных лётчиков, которая была известна как Легион «Кондор», и воевала на стороне франкистского режима.

Мессершмитт BF109 (Messerschmitt)
Мессершмитт BF109 (Messerschmitt) — одномоторный поршневой истребитель
 

Основными противниками «мессершмитта» стали французский MS-406 и американский Curtiss P-36 Hawk, стоявшие на вооружении французских ВВС. 10 мая 1940 года вермахт начал наступление на западе. К этому времени в люфтваффе стояло на вооружении 1114 самолетов Мессершмитт BF109 различных серий. Наличие передовой тактики и технических характеристик у немецких истребителей давали явное преимущество перед врагом. Везде, где появлялись Мессершмитт BF109, бомбардировщики и штурмовики могли наносить удары практически безнаказанно, что в немалой степени способствовало общему успеху германского наступления. К июню 1941 года, в рамках подготовки к операции «Барбаросса», на советско — германской границе было сосредоточено свыше одной тысячи истребителей Мессершмитт BF109, из них 40% новейших модификаций BF-109F. С началом Великой Отечественной войны советские истребители Як, ЛаГГ и МиГ стали нести в боях с Мессершмитт BF109 большие потери. Ситуация начала меняться к концу 1942 года, когда пилоты Мессершмитт BF109 встретились с усовершенствованными типами советских истребителей: Ла-5, Як-7Б, Як-9. Кубанское воздушное сражение ознаменовало начало конца безраздельного превосходства люфтваффе, последовавшая за ним Курская битва подтвердила перелом в ходе воздушной войны В течение всей войны Мессершмитт BF109 являлся основным типом немецкого истребителя на советско-германском фронте, и вынес на себе всю тяжесть воздушных сражений. Среди советских летчиков «мессер» заслужил репутацию наиболее опасного воздушного противника.
На снимке модель Messerschmitt BF 109E-3, максимальная скорость — 569.59 км/ч

Модель Messerschmitt BF 109E-3
Модель Messerschmitt BF 109E-3
 

В этом зале можно увидеть художественные произведения на военную тему – картины,скульптуры, документальные фильмы и инсценировки.

Картины на военную тему
Картины на военную тему – воздушный бой
 

Кёртисс P-40 (Curtiss P-40) — американский истребитель времён Второй мировой войны, разработанный корпорацией Curtiss-Wright Corporation. С 1939 года поступает на вооружение ВВС США. В общей сложности фирмой было построено почти 14 тыс. истребителей Curtiss P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении 26 стран мира. В том числе 2243 самолёта были по ленд-лизу поставлены в СССР и были известны как Tomahawk. Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года. Максимальная взлётная масса — 4 000 кг, максимальная скорость — 580 км/ч, бомбовая нагрузка — 680 кг(максимальная), практический потолок — 8800 м.

Кёртисс P-40 (Curtiss P-40) - американский истребитель
Кёртисс P-40 (Curtiss P-40) — американский истребитель 1939 года
 

Музейный экспонат самолета Curtiss P-40 свое название «O’Riley’s Daughter» приобрел в честь одноименной популярной песенки у летчиков. Капитан Фил Колман так назвал свою машину и в небе на Китаем сбил на ней 6 японских самолетов.

Curtiss P-40
Этот самолет Curtiss P-40 имел свое название «O’Riley’s Daughter»
 


Популярная песенка «O’Riley’s Daughter»
 

Nakajima Ki-43 Hayabusa (Накадзима Хикоки Кабусики Кайса) японский истребитель проходил испытания в 1939 году и 9 января 1941 года новый истребитель был принят на вооружение под официальным обозначением «Армейский истребитель Тип 1 Модель 1 Хаябуса (Сапсан) — Ki-43». Впервые столкнувшись с японскими истребителями в декабре 1941 года, западные союзники испытали настоящий шок. Они считали, что на вооружении авиации императорской армии и флота состоят только устаревшие типы истребителей и бомбардировщиков, поэтому к встрече с серьезным противником оказались просто не готовы. Причем не только психологически. В области техники ни американцам, ни англичанам также нечего было противопоставить японской авиации, уровень развития которой, как выяснилось, был очень высоким. До 1942 года Сапсану не было равных на Тихом океане, да и потом он доставлял много хлопот американцам. Он был невероятно маневренным, но достигалось это за счет небольшого веса. Он, например, не нес абсолютно никакой брони.
22 декабря 1941 состоялся первый серьезный бой — 18 истребителей «Хаябуса» встретились с 12 английскими «Буффало». В воздушной схватке японцы сбили пять самолетов противника и повредили еще четыре, потеряв при этом лишь один свой самолет, который развалился прямо в воздухе после выхода из пикирования. Истребители Ki-43 «Хаябуса» выпускались до самого конца войны на заводах различных компаний. Всего было выпущено 5917 истребителей Ki-43 различных вариантов, из них 2629 были собраны на заводе фирмы «Тачикава»

Nakajima Ki-43 Hayabusa (Накадзима Хикоки Кабусики Кайса) японский истребитель
Nakajima Ki-43 Hayabusa (Накадзима Хикоки Кабусики Кайса) японский истребитель. 1939г.
 

Истребитель-бомбардировщик Republic P-47 Thunderbolt. Самолет должен быть достойным своего имени и без сомнения Р-47 Thunderbolt по праву носил звучное имя громовержца. Он впитал в себя дух двух великих наций, чьи представители стояли у колыбели этого «младенца». Русские и американцы объединили свои усилия, в результате получился выдающийся боевой самолет. Истребитель Рипаблик Р-47 «Тандерболт» отличился в воздушных боях и над Европой, и над Тихим океаном. Успех этого самолета — прямое следствие заложенных в основу его конструкции идей русского американца Александра Северского. В бою Republic P-47 был эффективным оружием воздух-воздух и еще более эффективным оружием воздух-земля. Этот самолет был одним из действительно великих бойцов Второй мировой войны.
В музее стоит модель Republic P-47D (F-47) Thunderbolt 1942 года. Максимальная скорость — 685.43 км/ч

Republic P-47 Thunderbolt истребитель-бомбардировщик
Republic P-47 Thunderbolt истребитель-бомбардировщик 1942 года
 

Як-9 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Был разработан КБ под управлением А.С. Яковлева. Як-9 являлся самым массовым советским истребителем II Мировой войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года, всего было построено 16 769 самолётов. Главной особенностью Як-9 являлась его способность модифицироваться в самые разнообразные по назначению и по боевому применению типы самолетов, включая фронтовой истребитель с обычным и тяжелым вооружением, истребитель дальнего сопровождения, истребитель-бомбардировщик, истребитель-фоторазведчик, высотный истребитель-перехватчик, двухместный невооруженный пассажирский самолет специального назначения, двухместный учебно-тренировочный и вывозной истребитель.

Як-9 - советский одномоторный самолёт-истребитель
Як-9 — советский одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны
 

В музее выставлен экспонат Як-9У 1945 года выпуска и является одним из четырех оригинальных самолетов. Максимальная скорость — 601.77 км/ч, поршневой двигатель в 1650 лошадиных сил. Он оснащен оригинальным двигателем и пропеллером, все приборы и прочие части являются оригинальными советского производства. На этом самолете летал Герой Советского Союза Г.А. Баевский.

Герой Советского Союза. Г.А. Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У
Герой Советского Союза. Г.А. Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У
 

Як-9У 1945 года выпуска
На этом самолете Як-9У летал Герой Советского Союза Г.А. Баевский
 

North American P-51 Mustang(Мустанг) — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны Мустанги начали активно использоваться с 1942 года в Королевских ВВС Великобритании. Они патрулировали над Ла-Маншем и вылетали на штурмовку наземных целей в северной Франции. С начала 1944 года использовались как самолеты-разведчики и истребители прикрытия для дальних бомбардировщиков, наносивших удары по территории Германии. Возможность установки дополнительных топливных баков и улучшенные высотные характеристики делали их лучшими истребителями эскорта того времени. В этом же качестве они применялись и на Тихом океане против Японии. Мустанг стал самым быстрым серийным поршневым самолетом — 780 км/час на высоте 7000 метров. Группа таких самолетов в 1943 году сбила бомбардировщик, на борту которого находился главнокомандующий Японским флотом адмирал Ямамото.
В музее выставлен самолет P-51 Mustang, на котором летал подполковник Glenn T. Eagleston, когда он был командующим триста пятьдесят третьей истребительной эскадрильи, выполняющей рейсы из Франции в начале 1945 года. Максимальная скорость: у земли — 570 км/ч, на высоте 7600 м — 703 км.ч.

North American P-51 Mustang(Мустанг)
North American P-51 Mustang(Мустанг) — американский одноместный истребитель дальнего радиуса действия периода Второй мировой войны
 

Фотографии военных лет представляют неизменный интерес у посетителей, потому что эти застывшие мгновения прошлых лет показывают военные будни солдат. На фотографиях запечатлен момент затишья между боями, солдаты спят в окопах, пока постовой охраняет их сон.

Момент затишья между боями
Момент затишья между боями, солдаты спят в окопах, пока постовой охраняет их сон
 

Осмотрев экспонаты II Мировой войны на первом этаже, поднимаемся на второй, где находятся самолеты периода I Мировой войны. Совершенно уникальные экспонаты собраны в музее авиации в Сиэтле. Военные самолеты 1910-1917 годов поражают воображение – смотря на них не верится, что они вообще могли летать, а на этих самолетах еще и воевали! И, конечно, в то время эти самолеты были вершиной инженерной мысли.

Истребитель Caproni Ca-20 разработан итальянской фирмой. Джанни Капрони, основатель и владелец фирмы начал работы над самолетом в начале 1914 года. Самолет строился на основе разведчика Ca-18. Ca-20 отличался от своего предшественника более мощным двигателем с воздушным охлаждением, более короткими крыльями и пулеметным вооружением (один пулемет устанавливался сверху фюзеляжа, второй мог быть в руках пилота). Уникальный самолет стал первым в мире специально спроектированным истребителем. Первый полет самолета состоялся в мае 1914 года. Капрони Са-20 получился вполне удачным самолетом, однако фирма Caproni сделала ставку на тяжелые бомбардировщики и истребитель Ca-20 так и остался в единственном экземпляре. Более 85 лет самолет простоял в ангаре принадлежащем семье Капрони и в 1999 году он был передан в Музей Полета (Museum of Flight) в Сиэтле. К счастью, сухой климат сохранил самолет, за исключением шин, которые были обглоданы грызунами.
Максимальная скорость — 166 км/ч, крейсерская скорость — 130 км/ч, практическая дальность — 350 км, практический потолок – 3450 м, вооружение — один/два 7.7-мм пулемета.

Истребитель Caproni Ca-20
Истребитель Caproni Ca-20 стал первым в мире специально спроектированным истребителем в 1914г.
 

Sopwith Triplane — в сентябре 1916 года начался серийный выпуск этого самолета. Высокая маневренность самолета Sopwith Triplane было, благодаря тому, что каждый из крыльев самолета был снабжен элеронами. Элероны предназначены, в первую очередь, для управления углом крена самолёта, при этом элероны отклоняются дифференциально, то есть в противоположные стороны: для крена самолёта вправо правый элерон поворачивается вверх, а левый — вниз и наоборот.
Самолеты «Сопвич Триплан» состояли на вооружении шести эскадрилий морской авиации и оставались только до середины 1917 года, уступив место новым «Кемелам». Но за этот короткий срок летчики смогли добиться неплохих результатов. Например, звено «В» 10-й эскадрильи морской авиации под названием «Черный рейс» в составе пяти канадских пилотов во главе с Раймондом Коллишоу в течение 4 месяцев сбило 87 германских самолетов, в том числе сам Коллишоу — 16. Его «Триплан» с выкрашенным черной краской капотом одним своим появлением вызывал панику у немецких летчиков. Боевая карьера была так же сравнительно коротка. Триплан был очень неудобен в обслуживании. До топливного и масляного баков можно было добраться только существенно разобрав крылья и фюзеляж. Даже относительно мелкий ремонт приходилось делать в ремонтных мастерских, расположенных глубоко в тылу.
Музейный экспонат был частью знаменитой канадской военно-морской эскадрильи «Черный рейс». Максимальная скорость — 188.25 км/ч, практический потолок – 6248 м, продолжительность полета — 2 ч 45 мин.

Sopwith Triplane 1916г.
Sopwith Triplane 1916 г. отличался высокой маневренностью
 

Истребитель Albatros D.Vа (L24) представлял собой биплан деревянной конструкции с фанерно-полотняной обшивкой. В руках опытных пилотов он был довольно грозным оружием. К тому времени немцы переходили в воздушной войне к оборонительной тактике и доступный в большом количестве истребитель Albatros хорошо подходил для решения поставленных задач.

Истребитель Albatros D.Vа (L24)
Немецкий истребитель Albatros D.Vа (L24)
 

Истребитель Альбатрос D.Va использовался на итальянском и палестинском фронтах, а также в летных школах. До завершения производства в 1918 году было построено более 2000 самолетов этого типа. Силовая установка — поршневой двигатель Mercedes D.IIIa, взлетная мощность — 180 л.с.(134 кВт), максимальная скорость — 188 км/ч на высоте — 1000 м, время набора высоты 3000 — 17 мин 8 с, потолок — 5700 м, продолжительность полета — 2 часа, вооружение — два синхронизированных 7,92-мм пулемета LMG 08/15.

Истребитель Albatros D.Vа (L24)
Истребитель Альбатрос D.Va использовался на итальянском и палестинском фронтах, а также в летных школах
 

Французские самолеты Nieuport 24bis «Ньюпор» при всех своих достоинствах имели и недостатки, обусловленные их аэродинамической схемой. Нижнее крыло крепилось достаточно подвижно, что позволяло регулировать угол его атаки. Но крепление нижнего крыла не имело достаточной прочности. При резких маневрах нижнее крыло могло оторваться, после чего самолет сваливался в неуправляемый штопор, из которого вывести машину уже было невозможно. В июле 1917 года летные качества самолета попытались улучшить, установив на него 11-цилиндровый ротационный двигатель «Клерже 11Е» мощностью 147 кВт. Двигатель имел больший диаметр, что потребовало изменить конструкцию носовой части фюзеляжа. Выяснилось, что мощный мотор ничуть не улучшает летных качеств самолета. Тогда двигатель заменили более слабым «Клерже 8Bd». Но и этот двигатель практически не оказал влияния на характеристики самолета. Всего построено свыше 1100 экземпляров, из них более 100 — в России. Последний «Ньюпор» 24 был собран на московском заводе «Дукс» в 1920 году. На западном фронте самолет применялся французами, американцами и англичанами до января 1918 года, после чего он был переклассифицирован в учебную машину. На Ближнем Востоке «Ньюпоры» воевали до конца первой мировой, а в России — еще и в гражданскую войну (главным образом — на стороне «красных», т.к. основные авиационные склады и завод «Дукс» оказались на их территории). Максимальная скорость — 176 км/ч, крейсерская скорость — 151 км/ч, практический потолок — 5550 м, вооружение: один 7.7-мм пулемет Lewis и/или один 7.7-мм пулемет Vickers.

Французский самолет Nieuport 24bis (Ньюпор)
Французский самолет Nieuport 24bis (Ньюпор) применялся французами, американцами, англичанами и русскими
 

Музейны экспонат самолет Nieuport 24bis принадлежал французскому асу П.Тараскону. После крушения самолета в 1911 году, одна нога у Тараскона была ампутирована, но в начале войны он вызвался летать и был известен как Jambe-ла-де-Буа (туз с деревянной ногой).

Французский самолет Nieuport 24bis (Ньюпор)
Французский самолет Nieuport 24bis (Ньюпор) принадлежал французскому асу П.Тараскону
 

Самолет Nieuport N-28 многие специалисты до сих пор признают самым элегантным самолетом I Мировой войны и первый свой полет он совершил в июне 1917 года. Nieuport N-28 заметно отличался от более ранних моделей.
Крылья с прямоугольными очертаниями (нижнее более узкое) были заменены на скругленные почти одинакового размера, а вместо V-образных стоек были установлены параллельные; фюзеляж с прямоугольным сечением был заменен круглым. На серийные самолеты устанавливался девятицилиндровый ротативный двигатель Gnome мощностью 160 л.с. В таком виде истребитель поступил в крупномасштабное производство для Франции и США. Компания Nieuport поставила Американскому экспедиционному корпусу 297 самолетов Nieuport N-28. Проблемы с двигателем и тенденция к потере полотняной обшивки верхнего крыла во время длительного пикирования не позволили истребителям Nieuport N-28 стать популярным среди пилотов, и в июле 1918 г. они были заменены истребителями SPAD 13. В середине 1920-х гг. много «демобилизованных» американских «Ньюпоров» продали частным владельцам, которые использовали их в различных авиашоу и соревнованиях. Максимальная скорость — 196.3 км/ч, практический потолок 5180 м.

Nieuport N-28 - самый элегантный самолет I Мировой войны
Nieuport N-28 многие специалисты до сих пор признают самым элегантным самолетом I Мировой войны
 

На фото знаменитый ас и любимый американский герой Eddie Rickenbacker, который сбил на Nieuport N-28 6 самолетов противника и чуть не погиб, когда верхняя ткань крыла на его самолете разорвалась в полете.

Знаменитый ас и любимый американский герой Eddie Rickenbacker
Слева — Знаменитый ас Eddie Rickenbacker. Справа – аварийное приземление Rickenbacker, когда верхняя ткань крыла на его самолете разорвалась в полете.
 

Curtiss JN-4D Jenny является одним из самых известных самолетов Америки. Ранние версии биплана Curtiss служили в армии США до вступления Америки во Вторую мировую войну, а JN-4 версия была чрезвычайно популярна тренировочный самолет. Всего было построено около 6000 самолетов Curtiss JN-4 — это самый известный американский учебный самолет 20-х — 30-х годов. Многие американцы начали свой путь в небо на этих «Дженни».

Curtiss JN-4D Jenny
Curtiss JN-4D Jenny это самый известный американский учебный самолет 20-х — 30-х годов
 

Самолеты Curtiss JN-4D Jenny стали хорошо известны целому поколению граждан во всех уголках США. Они работали в странствующих цирках, взлетали с неподготовленных взлетных полос на окраинах тысяч американских городков и создавали захватывающие представления с демонстрацией хождения по крыльям, воздушной работы на трапеции, высшего пилотажа на маленькой высоте, устраивали увеселительные прогулочные полеты. Самолеты «Дженни» снимались во многих голливудских фильмах 20-х и начала 30-х годов.
Максимальная скорость — 121 км/ч, практический потолок — 2000 м, экипаж — 2 человека.

Curtiss JN-4D Jenny
Curtiss JN-4D Jenny снимались во многих голливудских фильмах 20-х и начала 30-х годов
 

Nieuport N-27 – истребитель 1917 года, разработанный французской фирмой Societe Anonyme des Etablissements Nieuport на базе истребителя N-24. В основном похожий на N-24, самолет Nieuport N-27 имел двигатель Le Rhône 9Jb мощностью 120л.с. и использовался в ВВС Швеции, Франции, Великобритании (RFC), Италии, Японии, Польши, России, Уругвая и США. Это были последние представители семейства «классических» полуторапланов Nieuport с V-образными межкрыльевыми стойками. Часть обшивки крыльев (до переднего лонжерона) была выполнена из фанеры. Элероны без расширения со скругленными законцовками. Серийно машина выпускалась короткое время. Выпущено 207 машин. Она быстро была заменена более совершенной машиной «Ньюпор-28».
Максимальная скорость — 172.16 км/ч, продолжительность полета – 1 ч 30 м, практический потолок – 5550 м.

Nieuport N-27 – истребитель 1917 г.
Nieuport N-27 – французский истребитель 1917 г.
 

Немецкий самолет Pfalz D-XII впервые появился на очередном конкурсе среди истребителей в мае 1918 года. Стремясь снизить массу машины, одновременно сохранив прочностные характеристики, конструктор Рудольф Герингер уменьшил габаритные размеры и переработал схему бипланной коробки. Самолет стал двухстоечным бипланом с N-образными стойками из профилированных стальных труб. Это способствовало облегчению конструкции, но увеличило лобовое сопротивление. Силовая схема фюзеляжа и оперения осталась прежней. По конструкции самолет представлял собой одноместный деревянный биплан с двухстоечной коробкой крыльев и фюзеляжем типа полумонокок. Каркас киля, рулей и элеронов — металлический. Обшивка крыльев и рулей — полотняная. в июне 1918 г. D.XII был запущен в серию для оснащения баварских авиачастей.

Немецкий самолет Pfalz D-XII
Немецкий самолет Pfalz D-XII 1918г.
 

Когда первые серийные машины в июне 1918 г. появились на фронте, многие пилоты отнеслись к ним с подозрением. Однако самолет вскоре проявил себя. Имея прекрасную аэродинамику, он обладал чрезвычайно высокой скоростью пикирования и отличной скороподъемностью. Пилоты быстро оценили эти преимущества и с успехом применяли их в бою. Одновременно было отмечено, что машина сложна в пилотировании, а при выполнении фигур высшего пилотажа она теряла высоту и легко входила в штопор. Правда, опытные пилоты легко справлялись с этими недостатками и считали, что достоинства этого истребителя вполне компенсируют сложнось в управлении.
Максимальная скорость — 170.55 км/ч, силовая установка – двигатель Mercedes D IIIa 160 л.с., практический потолок – 5650 м.

 Pfalz D-XII 1918г
Немецкий истребитель Pfalz D-XII 1918г
 

Fokker Dr-I это один из самых известных и узнаваемых бойцов Первой мировой войны. Fokker Dr-I триплан cтал известен, как самолет, в котором немецкий ас Манфред фон Рихтгофен (Красный барон) выиграл последние 20 сражений, и в котором он был убит 21 апреля 1918 года. Несмотря на принятые меры по исправлению ошибок конструкции, Fokker Dr-I продолжали страдать от поломок крыльев. 18 марта 1918 года фон Рихтгофен, штаффель-фюрер из эскадрильи Jasta 11, пострадал из-за повреждения крыльев во время боя, когда он был тяжело ранен в результате аварийной посадки.

Fokker Dr.I и Манфред фон Рихтгофен
Fokker Dr.I и немецкий ас Манфред фон Рихтгофен
 

Хронические структурные проблемы триплана уничтожили любые перспективы крупных заказов. Производство Fokker Dr-I завершилась в мае 1918 года, к этому времени было изготовлены только 320 самолетов. В 1929 году исследования Национального Консультативного Комитета по Воздухоплаванию (NACA) показали, что верхнее крыло у триплана имеет коэффициент подъемной силы выше, чем в нижнем крыле, причём на высоких скоростях она может быть больше в 2,5 раза.
Тем не менее триплан Fokker Dr-I был очень маневренным самолетом с хорошей скороподъемностью, эти характеристики обуславливались небольшими размерами планера и большой несущей поверхностью крыльев. Но из-за короткого фюзеляжа в сочетании с высоким лобовым сопротивлением трипланной коробки «Драйдеккер» имел низкую путевую устойчивость, и как следствие — сложное управление. Когда первая мировая война закончилась, триплан остался в авиационных школах, рассеянных по всей Германии. Союзники захватили множество исправных Fokker Dr-I в авиашколах. Многие французские, британские и американские пилоты успели совершить много полетов на Fokker Dr-I прежде, чем самолеты были уничтожены в соответствии с мирным договором. Хотя самолет к тому времени уже устарел, все пилоты союзников, кто проверил Fokker Dr-I в полете, были восхищены его маневренностью и скороподъемностью. Несколько захваченных Fokker Dr-I были переправлены в Соединенные Штаты для испытаний. Позже один самолет продали частным лицам. Некоторые Fokker Dr-I восстановили и использовали для съемок в таких кинофильмах, как «Пурпурное сердце» (Pour Le Merite).
Максимальная скорость — 185 км/ч, практическая дальность — 300 км, практический потолок — 6095 м, вооружение — стрелково-пушечное: 2 × 7.92 мм.

Fokker Dr-I
немецкий триплан Fokker Dr-I был очень маневренным самолетом
 

Aviatik D-I был первым истребителем, построенным немецкой фирмой Automobil und Aviatik AG из Leipzig-Heiterblick. Aviatik D-I — австро-венгерский истребитель периода Первой мировой войны. Первый серийный австро-венгерский истребитель собственной разработки. Создан фирмой Österreichische Aviatik, под руководством Юлиуша фон Берга, в 1916 году. В 1917—1918 было выпущено около 700 экземпляров D-I. Хотя он и был найден по своим лётным характеристикам ни в чём не уступающим иностранным образцам, среди пилотов Aviatik D-I популярностью из-за проблем с надёжностью не пользовался. Несмотря на это, Aviatik D-I активно использовался австро-венгерскими войсками на всех фронтах вплоть до конца войны. Один из Aviatik D-I в 1918 году был принуждён к посадке на итальянской территории британскими истребителями и был вывезен в Великобританию для исследований. Британские военные специалисты также дали самолёту высокую оценку, особенно отметив удачную конструкцию планера, удобство посадки пилота и хороший обзор с его места, а также высокий технический уровень производства. В заключении отмечалось, что Aviatik D-I вполне сопоставим с лучшим истребителями других стран. Максимальная скорость — 185.035 км/ч, время полета — 2 ч30 м, практический потолок — 6150 м.

Aviatik D-I
Aviatik D-I — австро-венгерский истребитель периода Первой мировой войны
 

Одной из главных достопримечательностей музея — настоящий исторический ангар Red Barn, который являлся самым первым помещением компании «Боинг».

Ангар Red Barn, 1917
Ангар Red Barn — являлся самым первым помещением компании Боинг 1917 г.
 

В 1917 году корпорация Boeing насчитывала 28 штатных сотрудников — пилотов, инженеров-конструкторов, плотников и швей. Две последние профессии были очень важными: летательные аппараты представляли собой тогда конструкцию из деревянного фюзеляжа и полотняных крыльев на деревянных рамах — «железо» оставалось на долю мотора и шасси. Ведущие пилоты-испытатели получали у Боинга по несколько сотен долларов в месяц, что по тем временам было совсем неплохо. А когда дела у компании шли неважно, ее президент покрывал расходы из собственных средств.

Строящийся самолет
Так собирали самолет в первом помещении компании Боинг
 

Первые самолеты, как известно строили из дерева. Сам Уильям Боинг работал в лесной промышленности и поэтому о дереве знал все. Практически все конструкции изготавливались с применением ручного труда.

Первые самолеты строили из дерева
Практически все конструкции Боинга изготавливались с применением ручного труда
 

После восстановления, двухэтажное Red Barn был открыт для публики в 1983 году. Общее мнение таково — Боинг действительно делает отличные самолеты, которые хороши и пилотам, и пассажирам, и хозяевам авиакомпаний (в плане обслуживания и зарабатывания денег на них).

Макет завода Боинг
Макет завода Боинг
 

Мост-переход (The T. Evans Wyckoff Memorial Bridge), перекинутый через дорогу, привел нас к другой части музея Spase Gallery, посвященному космосу. Этот мост соединяет главные корпуса восточной части с западной частью кампуса, который включает в себя библиотеку, архив, самолетный парк под открытым небом, космическую галлерею и автомобильную парковку.

Мост-переход
Мост-переход ведет к космической галлерее
 

Галлерея, посвященная космосу, носит название американского астронавта Charles Simonyi. Здесь установлен полномасштабный макет космического челонока NASA только без крыльев. Он используется для подготовки космонавтов и отработки внештатных ситутаций. Построенный в Космическом центре Джонсона (Johnson Space Center) в 1970 году, он является старейшим в мире макетом космического корабля. Каждый экипаж должен был провести как минимум 100 часов обучения на макете космического челнока.

Макет космического челнока NASA
Макет космического челнока NASA
 

В зале также выставлены другие экспонаты, связанные с полетом человека в космос — система жизнеобечения космонавтов, включающая предметы личной гигиены, питания, тренировки и средств спасения, скафандры, спускаемый аппарат и др.

Кусок Луны
Это кусочек Луны, отколотый от нее американскими астронавтами
 

Космонавты, которые живут и работают в космосе, имеют те же потребности гигиены, как люди на земле. Вот такой космический туалет был на космической станции МИР.

Космический туалет
Вот такой космический туалет был на космической станции МИР
 

Как люди спят в космическом доме? Там нет кроватей, они не нужны. Некоторые предпочитают укладываться на потолке — там просторнее. Но сон в космосе — дело непростое. Попробуйте спать в состоянии непрерывного падения! А ведь именно к этому и сводится эффект невесомости. И, как правило, космонавтам снится Земля, ее запахи, ее дожди. Психологически это вполне понятно: жизнь вне Земли обостряет чувство всего земного.

Сон в космосе - дело непростое
Сон в космосе — дело непростое
 


Полет космической станции
 

Последним пунктом нашей экскурсии по музею был самолетный парк под открытым небом. На просторной площадке расположились различные самолеты. Наше внимане привлек борт №1 (Air Force One) – президенсткий самолет использовался в 1959 — 1996 годах, но как борт номер один только до 1962 года. Потом летал как VIP самолет в администрации президента США. Самолет окончательно вышел в отставку в 1998 году и в настоящее время экспонируется в музее авиации в Сиэтле.
Лайнер президента является воздушным командным пунктом. Он может находиться в воздухе часами, а его аппаратура обеспечивает управление всеми стратегическими ядерными силами. В качестве основного американского борта номер один, как правило, используется Боинг-747. В прессе неоднократно сообщалось, что самолет президента США оборудован уникальным противоракетным комплексом под названием «Немизида». И будто бы этот комплекс способен сбивать все ракеты, атакующие борт номер один. Но этот комплекс в открытом доступе еще никто не видел. Самолеты президентов двухпалубные. Верхняя палуба — рабочие, пассажирские помещения и отсеки для отдыха. Нижняя палуба — это собственно командный пункт, насыщенный аппаратурой связи и различные подсобные помещения.

Борт №1
Внутри президентского самолета. Борт № 1
 

Президентский Боинг 707 на своем борту возил Кеннеди, Джонсона и Никсона. Самолет имеет достаточно скромное и аскетичное убранство. Джон Кеннеди очень любил собак. У них в семье было их одновременно до 5. И оказывается, у президентских собак была своя дверь в самолете.

Борт № 1
Внутри президентского самолета. Борт № 1
 

Линдон Джонсон принимает присягу на Air Force One после убийства Джона Ф. Кеннеди в Далласе, штат Техас, 22 ноября 1963 года. На этом же борту перевозили тело Джона Кеннеди в Вашингтон. Чтобы разместить гроб четыре места были удалены из салона.

Линдон Джонсон принимает присягу на Air Force One
Линдон Джонсон принимает присягу на Air Force One после убийства Джона Ф. Кеннеди в Далласе, штат Техас, 22 ноября 1963 года
 

Рядом с президенским Бортом номер один находится англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолёт Конко́рд (Concorde). Concorde был введен в эксплуатацию в 1976 году и коммерческие рейсы продолжались на протяжении 27 лет. Concorde был отправлен в отставку в 2003 году по нескольким причинам: из-за общего спада в авиационной промышленности, из-за аварии в 2000 году одного из Конкордов, террористических атак (9/11) в 2001 году и решение Airbus прекратить техническое обслуживание.
21 января 1976 года началась коммерческая эксплуатация «Конкордов». Британские авиалайнеры осваивали маршрут Лондон — Бахрейн, французские — Париж — Дакар — Рио. Но наиболее перспективная, Нью-Йоркская линия была закрыта для «Конкорда» из-за запрета, наложенного американскими авиатранспортными службами на полеты СПС в аэропорты США. Вскоре из Америки пришли хорошие вести — Федеральная Авиационная служба разрешила полеты «Конкорда» в вашингтонский международный аэропорт имени Даллеса. Самолет завоевал популярность, причем не только у состоятельных бизнесменов, но и у людей среднего достатка. За год авиалайнеры совершили около 1000 полетов и перевезли более 45 тысяч пассажиров. Большая интенсивность полетов французских СПС привела к тому, что они стали нуждаться в дополнительных запчастях, изготовить которые было уже негде. В результате один из «Конкордов», принадлежавших «Эр Франс», пришлось разобрать на детали. В 1989-м услугами «Конкорда» компании «Эр Франс» воспользовался папа римский Иоанн Павел II, совершивший на нем перелет с острова Реюнион в Индийском океане в столицу Замбии Лусаку. Говорят, что во время этого рейса папа отказался от стаканчика красного вина, предложенного стюардом, с улыбкой пояснив: «Нельзя мне, шеф слишком близко».
Самолет рассматривается многими людьми как икона авиации и чудо инженерной мысли. Конкорд по французски переводится как — согласие, гармония. Максимальная скорость — 2180 км/ч, перегоночная дальность — 7500 км, практический потолок – 18300 м, полезная нагрузка — 144 пассажира или 12700 кг груза

Сверхзвуковой пассажирский самолёт Конко́рд - Concorde
Сверхзвуковой пассажирский самолёт Конко́рд — Concorde
 

Кабина Конкорда
Кабина сверхзвукового пассажирского самолёта Конко́рд — Concorde
 

Внутри Кокорда
Внутри сверхзвукового пассажирского самолёта Конко́рд
 

Обзорную видео-экскурсию по музею ведет известный американский киноактер Harrison Ford.

В Сиэтле много замечательных музеев, некоторые из которых я уже посетила и описала в своем блоге.

Часть 1

Наверх

2 thoughts on “Museum of Flight in Seattle. Музей авиации. Сиэтл.Часть 2.

  1. Здорово! Музей классный. Такая большая коллекция и так все бережно сохраняется.

  2. Самолеты все в хорошем Самолеты все в хорошем состоянии, несмотря на их солидный возраст. Впечатлился самолетами первой мировой.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *