Трамвай на веревочке в Сан-Франциско. (Cable Car)


— Давеча еду в трамвае. И стою, конечно, на площадке, поскольку я не любитель внутри ехать. Стою на площадке и любуюсь окружающей панорамой. (Михаил Зощенко «В трамвае»)

Стою на площадке и любуюсь окружающей панорамой
Стою на площадке и любуюсь окружающей панорамой
 

Когда садишься на этот трамвайчик без мотора, то, как будто, переносишься в конец XIX века. В то время кабельные трамваи были распространены в крупных городах США и Великобритании, но в настоящее время сохранились только в Сан-Франциско и возведены здесь в ранг туристической достопримечательности. Каждый турист считает своим долгом сделать в Сан-Франциско фото с трамвайчиком и прокатиться на нем.

Туристам особенно нравится ехать, стоя на подножке трамвая
Туристам особенно нравится ехать, стоя на подножке трамвая
 

Как любой уважающий себя турист, я тоже решила испытать на себе это чудо техники. Сказать по правде, мне было боязно ехать на этом, по сути, примитивном транспорте по крутым холмам города. Вдруг трамвай отцепится от троса и покатится назад вниз? К счастью, этого никогда не случалось. Когда вагоновожатый начинал тормозить на крутом спуске, в воздухе пахло паленым от трения тормозного устройства, тем самым добавляя адреналина пассажирам.

Живописные вагончики трамвая вносят свою ощутимую лепту в неповторимость Сан-Франциско
Живописные вагончики трамвая вносят свою ощутимую лепту в неповторимость Сан-Франциско
 

Для меня само устройство трамвая, движущегося с помощью лебедок было диво-дивное и я так до конца и не представляю как же это все устроено. Несмотря на старину, и казалось бы хрупкость этих вагончиков, ездят они довольно шустро как с горы так и в гору.

Трамвай тянут наверх постоянно движущиеся тросы
Трамвай тянут наверх постоянно движущиеся тросы
 

Трамвай на механической тяге спокойно поднимается на крутой холм
Трамвай на механической тяге спокойно поднимается на крутой холм
 

Все кабельные трамваи, передвигающиеся по улицам Сан-Франциско, относятся к категории национальных памятников США. Это единственные национальные памятники, которые не стоят на месте, а двигаются. Когда и откуда взялась эта идея передвижения с помощью кабельного трамвая?

Кабельный трамвайчик также как и сто лет назад перевозит пассажиров
Кабельный трамвайчик также как и сто лет назад перевозит пассажиров
 

Трамваи Сан-Франциско считаются национальным достоянием
Трамваи Сан-Франциско считаются национальным достоянием
 

Сан-Франциско абсолютно уникален по рельефу. Много городов построено на холмах, но ни один город не стоит на такой крутой горе с плотной застройкой. Там невозможно организовать серпантины. Все улицы прямые, и это натуральные обрывы. Пассионарность американцев, страсть к техническим новинкам и — одновременно — очень бережное, трепетное отношение к историческому наследию обусловили существование кабельного трамвая в нетронутом виде.

Сан-Франциско построен на крутых холмах
Сан-Франциско построен на крутых холмах
 

Кабельный трамвай сохранили в том виде, в котором он существовал век назад
Кабельный трамвай сохранили в том виде, в котором он существовал век назад
 

Холмы Сан-Франциско придают езде на кабельных трамваях дополнительную прелесть. На некоторых холмах угол подъема превышает 20 градусов.

Угол подъема на некоторых холмах города очень большой
Угол подъема на некоторых холмах города очень большой
 

В Сан-Франциско езда по крутым холмам привычна только для его жителей
В Сан-Франциско езда по крутым холмам привычна только для его жителей
 

Еще одной их особенностью является то, что передняя площадка его открыта и часть людей едет стоя на подножке, счастливо улыбаясь прохожим-туристам, постоянно фотографирующим это движущееся чудо.

От желающих прокатиться на необычном трамвае нет отбоя
От желающих прокатиться на необычном трамвае нет отбоя
 

Когда вступает в строй новый трамвай, он тоже моментально становится национальным памятником. Кабельные трамваи перемещаются за счет троса, который находится неглубоко под землей, в расположенном между рельсами желобе. Трос непрерывно движется, поэтому когда находишься на улице, по которой ездят кабельные трамваи, слышишь непрекращающееся «ж-ж-ж-жуж-ж-ж-жание».

Трос, который тянет трамвай, находится неглубоко под землей в расположенном между рельсами желобе
Трос, который тянет трамвай, находится неглубоко под землей в расположенном между рельсами желобе
 

Канатный трамвай двигается за счёт троса, который тянется по всей длине его маршрута. Водитель цепляется к тросу чем-то похожим на гигантские пассатижи и трос влечет трамвай за собой. Стальной трос диаметром в полтора дюйма (примерно 3.8 см) проходит под землёй, в специальной канавке между трамвайными рельсами. Если туда заглянуть, его прекрасно видно — он всегда движется с постоянной скоростью — около 15 км/ч. Соответственно, в самих вагончиках отсутствует какой-либо мотор. Для того чтобы ехать, они цепляются за этот трос специальным зажимом. Если нужно остановиться, кондуктор открывает зажим, отпуская трос и приводит в действие тормоза (есть целых три системы торможения).

Трос в углублении постоянно движется со скоростью 15 км/ч
Трос в углублении постоянно движется со скоростью 15 км/ч
 

На участках, где рельсы лезут в гору останавливаться проблематично, поэтому в таких местах все остановки происходят на перекрёстках — там дорога горизонтальная. Кстати от водителя канатного трамвая (его называют gripman), требуется огромная сила и координация. Рычаг, который управляет зажимом очень тяжёлый, а закрывать и раскрывать его надо в очень точных местах. Отпусти трос на секунду раньше нужного и трамвай покатится назад вниз по склону.

На историческом фото видно, что не все холмы Сан-Франциско  еще застроены
На историческом фото видно, что не все холмы Сан-Франциско еще застроены
 

Проезжаем на историческом памятнике  мимо исторического памятника
Проезжаем на историческом памятнике мимо исторического памятника
 

Жилые дома Сан-Франциско ни с чем не спутаешь
Жилые дома Сан-Франциско ни с чем не спутаешь
 

На перекрестках, где два троса пересекаются и один проходит поверх другого, грипмэн трамвая на «нижнем» тросе должен в правильном месте отпустить его, чтоб вагон проехал это пересечение по инерции. Если он зазевается, и не сделает этого в нужнуй момент, то верхний трос может получить серьёзные повреждения. Пройдя опасное место, трос захватывается вновь, и трамвай едет дальше, а для пассажиров эта манипуляция схожа с переключением скоростей водителем автобуса и они ничего не замечают.

При спуске с крутого холма чувствуется запах паленого
При спуске с крутого холма чувствуется запах паленого
 

Интересна решена проблема с поворотами, например на перекрестке улиц Powell & California, где соединяются две линии кабельных трамваев. Трос одной линии (Powell) проходит под тросом другой. Поэтому водитель одного из трамваев должен отцепиться от своего троса, проехать перекресток по инерции и зацепиться опять за трос. Если отцепившейся трамвай по каким-то причинам остановится на перекрестке, потом его нужно будет толкать руками, пока он не сможет прицепиться к тросу опять.

Место соединения двух линий кабельных путей
Место соединения двух линий кабельных путей
 

Поворот кабельный трамвай производит за счет силы инерции движения
Поворот кабельный трамвай производит за счет силы инерции движения
 

Самая известная конечная остановка — угол Powell & Market. Как правило, здесь много туристов, которые стоят в очереди, чтобы прокатиться. Здесь, пожалуй самое интересное и зрелищное действо — это как трамвайчики разворачивают на конечной остановке маршрута. Видна площадка, на которой трамвай разворачивают — вручную!, чтобы он мог поехать в обратную сторону. Хорошо виден желоб между рельсами, по которому проходит движущийся трос. Разворачивать трос так, чтоб трамвай мог бы вместе с ним развернуться было бы очень сложно, поэтому в конце каждой линии стоят подвижные круги с отрезком рельсов посередине. Вагон подкатывается к такому кругу, отпускает трос, и его руками заталкивают на круг. После этого грипмэн с помощником разворачивают трамвай на месте, пока он не поравняется с рельсами в обратную сторону.

Вагон разворачивают вручную на специальном вращающемся круге
Вагон разворачивают вручную на специальном вращающемся круге
 

На улицах города, где проложен маршрут кабельного трамвая, стоит знак STOP для всех, кроме кабельного трамвая, у которых есть преимущество перед остальными видами транспорта.

У кабельного трамвая есть преимущество перед всеми видами транспорта, которые обязаны уступать ему дорогу
У кабельного трамвая есть преимущество перед всеми видами транспорта, которые обязаны уступать ему дорогу
 

Эти милые старые вагончики скорее являются забавой для туристов, нежели серьёзным видом общественного транспорта. Уникальность этой системы передвижения делает её очень интересной с инженерной точки зрения. На сегодняшний день ни один другой город в мире не может похвастаться действующими трамвайчиками, работающими по такому принципу.

Так как маршрут трамвая проложен по крутому холму, то остановки сделаны прямо на горизонтальных перекрестках
Так как маршрут трамвая проложен по крутому холму, то остановки сделаны прямо на горизонтальных перекрестках
 

Сердце всей этой конструкции находится в депо — в здании длиной 80 метров. Все тросы под дорогой сходятся к одному зданию, в подвале которого находится моторная станция. Там, внутри, огромные моторы General Electric крутят четыре набора больших колёс, которые и гонят по городу четыре длинных троса (по одному для каждого из маршрутов, и ещё один, чтоб доставлять трамваи в депо на ночь). В само здание депо можно попасть всем желающим за дополнительную плату. Мы туда не пошли, но есть огромное количество видео на youtube, где можно посмотреть как эта система действует.


В здании депо огромные катушки тянут тросы
 

Колёса эти могут ездить взад-вперёд, чтоб поддерживать нужное напряжение в тросе (иначе он может соскочить!) Каждый трос с годами ослабевает, и колесо отодвигается всё дальше и дальше, чтоб держать его натянутым. Когда дальше отъезжать уже некуда, трос меняют — это трудный процесс, но механики должны успеть всё сделать за одну ночь, пока трамваи стоят. Тросы меняют каждые 6-8 месяцев, так как они от нагрузок со временем вытягиваются.

Трамвай делает остановку на горизонтальной площадке перекрестка
Трамвай делает остановку на горизонтальной площадке перекрестка
 

История возникновения такого необычного вида транспорта началась с Andrew Smith Hallidie. Эндрю был предпринимателем, к трамваям он не имел никакого отношения, его фирма делала тросы, веревки и канаты — очень важный товар для золотоискателей. Как-то раз он увидел, как повозка, запряженная пятью лошадьми-тяжеловесами, сорвалась с холма на улице Сан-Франциско. Погибли все, лошади в том числе. Через самое непродолжительное время после этого несчастного случая Andrew Smith Hallidie вошел в мэрию со своим проектом.

Оригинальная идея создания трамвая на механической тяге пришла предпринимателю Andrew Smith Hallidie
Оригинальная идея создания трамвая на механической тяге пришла предпринимателю Andrew Smith Hallidie
 

«Иду я по Бердичеву и, вдруг, гляжу — по улице в трамвае Билл Клинтон едет! Ну ничего себе! Кто бы мог подумать, что в Бердичеве пустят трамвай?!» А вот в Сан-Франциско трамвай пустили и кто только на нем не катался! Первая успешно работающая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году, она называлась Clay Street Hill Railroad. Канатный трамвай пользовался успехом. Многие предприниматели строили трамваи такого типа в Сан-Франциско и других городах. Благодаря патентным выплатам Andrew Smith Hallidie стал богатым человеком.

Первая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году
Первая канатная уличная железная дорога была открыта в Сан-Франциско в 1873 году
 

Эта немыслимая конструкция действительно переносит нас на 150 лет назад, когда всё делалось грубой мускульной силой. Водитель водит трамвай и использует свою силу. Он стоит посередине вагона между лавками. Всю дорогу он исполняет очень сложный танец, играя двумя рычагами, захватом и тормозом. Есть еще педаль, она тоже управляет тормозами. Трос смазан лубрикантом, позволяющем захвату проскальзывать. Сейчас это какой-то полимер (уступка прогрессу), а раньше была смола. Поэтому трамвай в прежние времена был со специфическим запахом.

Водитель такого трамвая должен обладать недюжинной силой
Водитель такого трамвая должен обладать недюжинной силой
 

Среди водителей ежегодно проводятся профессиональные соревнования. Одно из них — на самый звонкий удар колокола. Звонит трамвай непрерывно — маневренности-то никакой. Звонок такой же, как и был 150 лет назад — большой медный колокольчик с веревкой. То есть водитель не только на ручках своих висит, но и за веревку дергает.

Кондуктор также участвует в вождении трамвая, в его распоряжении один из тормозов
Кондуктор также участвует в вождении трамвая, в его распоряжении один из тормозов
 

Вагоны канатного трамвая полу-открытые.Спереди и сзади площадки, куда запрыгивают пассажиры. У этих вагонов сбоку особо широкие приступочки и на них тоже можно ездить. Из за такой особенности конструкции, сидений в них не так много и расположены они так, чтобы пассажиры сидя смотрели наружу. Сразу ясно, сделано для туристов.

Что может быть лучше, чем кабельный трамвай? Два кабельных трамвая!
Что может быть лучше, чем кабельный трамвай? Два кабельных трамвая!
 

Стоим на задней площадке трамвая
Стоим на задней площадке трамвая
 

Вагоны ходят медленно, с частыми остановками, а подавляющее большинство пассажиров, готовых заплатить $6 за поездку — туристы. При этом трамваи часто забиты под завязку, а у конечных станций стоят длинные очереди приезжих, желающих прокатиться.

Трамвайчик едет с небольшой скоростью
Трамвайчик едет с небольшой скоростью
 

В общем-то, никакого смысла в кабельных трамваях давно нет, современные автомобили и автобусы справляются с задачей ползания по этим горам гораздо лучше. Но историческая ценность существования кабельного трамвая огромен. Очень впечатляют наблюдения за тем, как трудились наши прапрадеды. Еще более удивительно, как работала техническая мысль, когда примитивнейшими средствами создавались довольно сложные инженерные сооружения. И тем более интересно, что сеть кабельных трамваев Сан-Франциско работает в наши дни в точности так же, как и более ста лет назад. «Разные возвышенные мысли приходят. Разные гуманные фразы теснятся в голове. … И вдруг кондуктор разбивает моё возвышенное настроение» (М.З.), зычно выкрикнув название нашей остановки. Мы выходим и на этом наши трамвайные приключения заканчиваются.

Одна из конечных остановок находится у залива
Одна из конечных остановок находится у залива
 

Вагончики быстро заполняются пассажирами на конечной остановке
Вагончики быстро заполняются пассажирами на конечной остановке
 

И напоследок приглашаю в путешествие(видео) на кабельном трамвае.


Часть 1
 


Часть 2
 

4 thoughts on “Трамвай на веревочке в Сан-Франциско. (Cable Car)

  1. Несмотря не внешнее сходства с трамваем это не так, правильнее было бы назвать фуникулером.

  2. Интересно было прокатиться по знаменитым холмам в знаменитых трамваях. Но надо отметить, что не регулируют число пассажиров, отдавили ноги-воспоминания детства… Для многих будет интересно, для россиян 70-80-90х -воспоминания об общественном транспорте и веселых студенческих временах.

  3. На этом трамвайчике можно бегло ознакомиться с центральной частью города и прикольно по крутым склонам скатываться.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *